모터의 일반적인 오류 감지 및 제거

1. 모터의 무부하 전류가 크다.

모터의 무부하 전류가 제한 데이터보다 크면 모터에 결함이 있음을 나타냅니다. 모터의 무부하 전류가 높은 이유는 모터의 내부 기계적 마찰이 크고 코일이 부분적으로 단락되고 자성 강철이 감자되기 때문입니다. 관련 테스트 및 검사 항목을 계속 수행하여 오류의 원인 또는 위치를 추가로 확인할 수 있습니다.

모터의 무부하/부하 속도 비율이 1.5보다 크면 전원 공급 장치를 켜고 노브를 돌려 모터가 고속으로 회전하고 10초 이상 무부하 상태가 되도록 합니다. 모터 속도가 안정되면 이때 모터의 최대 무부하 속도 N1을 측정합니다. 표준 테스트 조건에서 200m 이상을 주행하고 모터의 최대 부하 속도 N2를 측정하기 시작합니다. 무부하/부하 비율=N2 ÷ N1.

모터의 무부하/부하 속도 비율이 1.5보다 크면 모터의 자기 강철이 상당히 심하게 감자되었음을 의미합니다. 모터의 자성 강철 전체 세트를 교체해야 합니다. 전기 자동차의 실제 유지 보수 과정에서 일반적으로 전체 모터를 교체합니다.

2. 모터 가열

모터 발열의 직접적인 원인은 높은 전류 때문입니다. 모터 전류 I, 모터 입력 기전력 E1, 모터 회전 유도 기전력(역기전력이라고도 함) E2 및 모터 코일 저항 R 사이의 관계는 다음과 같습니다. I=(E1-E2) ÷ R, I가 증가하여 R이 감소하거나 E2가 감소함을 나타냅니다. R의 감소는 일반적으로 코일 단락 또는 개방 회로에 의해 발생하며 E2의 감소는 일반적으로 자성 강철의 감자 또는 코일 단락 또는 개방 회로에 의해 발생합니다. 전체 전기 자동차의 유지 보수 관행에서 모터의 가열 및 막힘을 처리하는 방법은 일반적으로 모터를 교체하는 것입니다.

3. 운전 중 모터 내부에 기계적인 충돌이나 기계적인 소음이 있다.

고속 모터든 저속 모터든 상관없이 부하 작동 중에 기계적 충돌이나 불연속적이고 불규칙한 기계적 소음이 없어야 합니다. 다른 유형의 모터는 다른 방법으로 수리할 수 있습니다.

4. 주행거리 단축 및 모터 피로도 감소

짧은 주행 거리와 모터 전력 부족(일반적으로 모터 전력 부족으로 알려짐)의 이유는 비교적 복잡합니다. 그러나 위의 네 가지 모터 결함을 제거한 후 일반적으로 전체 차량의 짧은 주행 범위 결함은 배터리 용량 감쇠, 충전기 충전 부족, 컨트롤러 매개 변수 드리프트와 관련된 모터로 인해 발생하지 않습니다. PWM 신호가 100%에 도달하지 않음) 등

5. 브러시리스 모터 위상 손실

브러시리스 모터의 위상 손실은 일반적으로 브러시리스 모터의 홀 요소 손상으로 인해 발생합니다. 홀 접지선과 홀 전원 공급 장치의 리드에 대한 홀 요소의 출력 리드 저항을 측정하여 비교 방법을 사용하여 어떤 홀 요소에 결함이 있는지 확인할 수 있습니다.

모터 정류 위치의 정확도를 보장하기 위해 일반적으로 세 개의 홀 요소를 모두 동시에 교체하는 것이 좋습니다. 홀 요소를 교체하기 전에 모터의 위상 대수 각도가 120도인지 60도인지를 명확히 해야 합니다. 일반적으로 120도 위상각 모터의 3개 홀 요소는 병렬로 배치됩니다. 60도 위상각 모터의 경우 3개의 홀 요소 중 중간에 있는 하나의 홀 요소가 180도 반전된 위치에 배치됩니다.